如何有效降低拓宽路基中新旧路基差异沉降

在公路改扩建工程中，新、旧路基的差异沉降问题基本无法避免，沉降差异过大不仅会降低公路质量，更会给行车安全带来风险。

土工格栅因具有强度大、蠕变小及适应性强等特点，已在路基加固工程中取得了良好效果，但关于土工格栅加固软土路基参数优化的研究还有待进一步提升。基于此，以某软土路基拓宽工程为例，通过建立拓宽路基有限元分析模型，针对不同土工格栅铺设层数对新旧路基变形、受力及稳定性影响规律进行对比分析，最终确定了土工格栅较为合理的铺设层数。

某公路拓宽改造工程原设计公路等级为Ⅰ级，设计速度为60km/h，车道设计为双向２车道，路基宽度为１０．５ｍ，高度为６ｍ，边坡比为１∶１．５，地基土层主要包括６ｍ厚软黏土层和２ｍ厚下伏基岩。根据原路基勘测结果显示，软土路基由于长期受重载、超载作用的影响，已无法满足公路运营要求。为恢复该公路的正常运营，同时解决交通流量过大、拥堵等问题，计划采用单侧加宽方式对原道路进行扩建，路基宽度拓宽至１８．５ｍ，高度增至７ｍ，车道增至双向４车道，设计速度增至７０ｋｍ／ｈ，其他设计参数保持不变。路基开挖选择公路右侧，每级台阶开挖高１．２ｍ，宽１．５ｍ，台阶共设４级，路基回填土和拓宽填土均采用黏性土，拓宽路基加固采用铺设土工格栅方式，每级台阶铺设一层土工格栅，共计铺设５层。